にっぽん丸（3代目）＝現にっぽん丸
1990年9月27日竣工。
2代目にっぽん丸に代わる客船として、1990年に三菱重工業神戸造船所で新造船された。
1990年3月に三菱重工業神戸造船所で進水式が執り行われ、紀宮清子内親王による「にっぽん丸」命名と支綱切断が行われた。
主要目
総トン数 21,903トン
乗客定員 184室・532名（最大）
主機関 ディーゼル 10,450ps×2基
巡航速力 18ノット
最高速力 21ノット
全長 166.65m
全幅 24.00m
喫水 6.6m
船内電圧 100ボルト／60Hz
船級 国際遠洋
船籍 日本・東京
船舶番号 131992
コールサイン JNNU
船舶識別番号 IMO-8817631
船主 株式会社商船三井
運航 商船三井客船株式会社
造船所 三菱重工業神戸造船所
建造番号 1188
起工 1989年10月
就航 1990年9月
船内設備
1階
シアター
診療所
ステートルームC（18室）
2階
メインエントランス
ダイニングルーム「瑞穂」
ステートルームB（24室）
3階
大浴場
自動販売機
ステートルームB（76室）
4階
プロムナードデッキ
ドルフィンホール
レストスポット
ステートルームA（42室）
ハンディキャップルーム（2室）
5階
ドルフィンラウンジ
ネプチューンバー
美容室
ブティック「ブイ」
ブティック「アンカー」
ライブラリー
和室
カードルーム
スイートルーム（2室）
デラックスルームA（16室）
デラックスルームB（4室）
6階
スポーツデッキ
ラウンジ「海」
ミッドシップバー
カジノコーナー
操舵室
無線室
貴賓室「春日」（非公開）
7階
リドデッキ
リドテラス
プール
スカイベランダ
フィットネスコーナー
8階
サンデッキ
改装
2001年1月（第1回改装）
ステートルームの内装を一新
2001年12月（第2回改装）
スイートルーム・デラックスルームの内装を一新
2階エントランスホール、エレベーター内、及び各階エレベーターホールの内装を一新
CSデジタル放送受信設備を新設
2003年2月（第3回改装）
6階ピアノラウンジをベランダと一体化してラウンジ「海」に改装。
6階マーメイドサロンをカジノサロンに。
2階ダイニングルーム「瑞穂」の内装を一新し、座席数を増加。
5階ブティック「アンカー」の内装を一新。
5階ブティック「ブイ」をリラクゼーションサロンに変更し、スポーツマッサージやネイルケアのスペースに。
2階のフィットネスセンターに替え、７階スカイベランダにフィットネスコーナーを設置。
スイートルーム・デラックスルームのトイレにウォッシュレットを設置。
全客室・主要公室に水噴霧式消火装置を設置。
2006年1月（小改装）
ステートルームのトイレにウォッシュレットを設置。
2階エントランススペースを分煙化、喫煙コーナーを設置。
1990年9月27日竣工。
2代目にっぽん丸に代わる客船として、1990年に三菱重工業神戸造船所で新造船された。
1990年3月に三菱重工業神戸造船所で進水式が執り行われ、紀宮清子内親王による「にっぽん丸」命名と支綱切断が行われた。
主要目
総トン数 21,903トン
乗客定員 184室・532名（最大）
主機関 ディーゼル 10,450ps×2基
巡航速力 18ノット
最高速力 21ノット
全長 166.65m
全幅 24.00m
喫水 6.6m
船内電圧 100ボルト／60Hz
船級 国際遠洋
船籍 日本・東京
船舶番号 131992
コールサイン JNNU
船舶識別番号 IMO-8817631
船主 株式会社商船三井
運航 商船三井客船株式会社
造船所 三菱重工業神戸造船所
建造番号 1188
起工 1989年10月
就航 1990年9月
船内設備
1階
シアター
診療所
ステートルームC（18室）
2階
メインエントランス
ダイニングルーム「瑞穂」
ステートルームB（24室）
3階
大浴場
自動販売機
ステートルームB（76室）
4階
プロムナードデッキ
ドルフィンホール
レストスポット
ステートルームA（42室）
ハンディキャップルーム（2室）
5階
ドルフィンラウンジ
ネプチューンバー
美容室
ブティック「ブイ」
ブティック「アンカー」
ライブラリー
和室
カードルーム
スイートルーム（2室）
デラックスルームA（16室）
デラックスルームB（4室）
6階
スポーツデッキ
ラウンジ「海」
ミッドシップバー
カジノコーナー
操舵室
無線室
貴賓室「春日」（非公開）
7階
リドデッキ
リドテラス
プール
スカイベランダ
フィットネスコーナー
8階
サンデッキ
改装
2001年1月（第1回改装）
ステートルームの内装を一新
2001年12月（第2回改装）
スイートルーム・デラックスルームの内装を一新
2階エントランスホール、エレベーター内、及び各階エレベーターホールの内装を一新
CSデジタル放送受信設備を新設
2003年2月（第3回改装）
6階ピアノラウンジをベランダと一体化してラウンジ「海」に改装。
6階マーメイドサロンをカジノサロンに。
2階ダイニングルーム「瑞穂」の内装を一新し、座席数を増加。
5階ブティック「アンカー」の内装を一新。
5階ブティック「ブイ」をリラクゼーションサロンに変更し、スポーツマッサージやネイルケアのスペースに。
2階のフィットネスセンターに替え、７階スカイベランダにフィットネスコーナーを設置。
スイートルーム・デラックスルームのトイレにウォッシュレットを設置。
全客室・主要公室に水噴霧式消火装置を設置。
2006年1月（小改装）
ステートルームのトイレにウォッシュレットを設置。
2階エントランススペースを分煙化、喫煙コーナーを設置。
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Address50は1987年に発売された。50ccスクーターの上級モデルとして位置付けされたが、1988年にはフロントディスクブレーキのスポーツ仕様であるAddressTune（アドレスチューン）も発売されるようになった。
1990年にフルモデルチェンジを行いAddressV50と車名を変え、これも1991年にはスポーツ仕様のAddressV50Tuneを発売している。だが、やがてAddressV50の名前でTune仕様に一本化されて発売されるようになった。
その後は1998年に発売されたAddressを挟んでいるが、この車両の後は一時名称の使用を停止している。（後述）
2006年3月にAddressV50の車名を復活させてフルモデルチェンジを行なった。このモデルはアドレスV125譲りの軽量構造車体に、レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション（FI）4ストロークエンジンを搭載している。なお上級装備車 G も発売された。
AddressV100は1991年に発売された。車体の設計はAddressV50Tuneをベースとして、販売価格を199900円に設定したところ、当時は他社同型より性能が上だったこともありヒット車となった。
その後は「集中キーシリンダーの採用」やセンタースタンドロック機構、エンジン廻りの改良、一部で不評だった発進直後の加速の鈍さをクラッチ変更で改良（このクラッチ改良型は当初「V100タイプS」として発売され、その後全モデルに標準化された）、マフラーの改良などの数々の変更を重ねられた。他社の同型に対抗するためAddress110を販売したり、数年に一度はV100の特別仕様車を販売したりしたものの、モデルチェンジだけは行わなかった。
そして発売当時の外装や装備を保っただけでなく、当初の199900円という販売価格を貫き通したまま10年以上も販売し続けるという、日本のスクーターとしては過去に例を見ない歴史を築いたが、環境規制により2ストロークエンジンの使用が難しくなったため、後継車種のAddressV125に引き継がれることになり、遂に2005年5月で最終型「BD-CE13A型」の生産を終了し、6月末にメーカーラインアップから外された。それに伴い、14年間の歴史に幕を下ろした。
尚、AddressV100は生産終了までの14年間での累計国内販売台数は21万台であった。今後もいわゆる「二種スク」（原付二種スクーター）というジャンルを確固たる地位に築いた事や、前述の販売価格、累計国内販売台数などの数々の二輪業界さらにはユーザーを驚かせることとなったAddressV100は日本バイク史に大きな名前を残す事であろう。
AddressV125は2005年2月に発売された。V100のフルモデルチェンジにあたり、4ストロークエンジンを導入することになったが、フューエルインジェクション（FI）を使用してV100を上回る性能や燃費の向上を図り、車重を85kgとV100と同じに抑え125ccの国内史上最軽量車として取り回しを向上させ、製造は主要部品を国内で生産して車体組立などは海外で行うという生産方法を取り、V100と同じ販売価格（上級装備車 G は2万円高い）にするという、かつてないコストパフォーマンスでユーザーを驚かせ、発売初年だけで3万台以上の販売台数を記録した。これは原付二種だけでなく自動二輪車全体でも近年にない大ヒット車両となり、V100からの原付二種スクーターにおけるスズキのビックネームをいう地位を受け継いだ。
しかし発売から1年の間には、1件のリコール（振動による配線の断線）と2件のサービスキャンペーン（共にFI異常）が相次いでメーカー側から告知され、これらも近年にない異常な事態となってしまっった。
なお2005年6月から始まった普通自動二輪車小型オートマチック限定免許用の教習車仕様も製造されており、全国の自動車教習所や運転免許試験場などで採用している所も多い。
2006年3月からは生産が全面的に台湾の合弁会社へ移管され、日本に正規輸入する形で販売されることが公表されている。
Address110とAddressは1998年に発売された。輸出名は「HOKUTO」（ホクト）で、外観状の差異は前後のターンシグナルの別体化となっている。
販売実績は芳しくなかったが、これはAddressV100より装備や性能を向上させたものの、価格などの関係で市場の人気では依然V100の方が上であり、結局そのままV100の発売終了まで並売が続けられたためで、また頻発するエンジントラブルと耐久性の低さも不人気に拍車をかけた。特に50cc版は110と同じフレームを基礎とし、走行安定性の向上に寄与する車体構成などといった110譲りの豪華な装備が自慢ではあったが、その重装備のため使い勝手も悪く、発売開始直後にカタログから落ちる運命を辿ってしまった。
車両としては信頼性が低くアドレスV100からのファンを失望させた110ではあるが、一部部品のV100への流用によるパワーアップが可能なことや、さらにストリートマジックなどへのエンジンスワップが容易なことから、エンジン単品およびエンジン部品については製造終了にもかかわらず現在も人気がある状態となっており、根強い人気から現在は車体を含め入手困難な状況にある。
余談だが、この50cc版アドレスについては車名に数字を付けず単に「アドレス」「Address」と表記するのが正しい。またアドレス110はV100のネームバリューが災いし『アドレスV110』と間違われる事が多い。Addressの3車種のうち、Address110に関しては「アドイチ」と呼ばれることもある。
1990年にフルモデルチェンジを行いAddressV50と車名を変え、これも1991年にはスポーツ仕様のAddressV50Tuneを発売している。だが、やがてAddressV50の名前でTune仕様に一本化されて発売されるようになった。
その後は1998年に発売されたAddressを挟んでいるが、この車両の後は一時名称の使用を停止している。（後述）
2006年3月にAddressV50の車名を復活させてフルモデルチェンジを行なった。このモデルはアドレスV125譲りの軽量構造車体に、レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション（FI）4ストロークエンジンを搭載している。なお上級装備車 G も発売された。
AddressV100は1991年に発売された。車体の設計はAddressV50Tuneをベースとして、販売価格を199900円に設定したところ、当時は他社同型より性能が上だったこともありヒット車となった。
その後は「集中キーシリンダーの採用」やセンタースタンドロック機構、エンジン廻りの改良、一部で不評だった発進直後の加速の鈍さをクラッチ変更で改良（このクラッチ改良型は当初「V100タイプS」として発売され、その後全モデルに標準化された）、マフラーの改良などの数々の変更を重ねられた。他社の同型に対抗するためAddress110を販売したり、数年に一度はV100の特別仕様車を販売したりしたものの、モデルチェンジだけは行わなかった。
そして発売当時の外装や装備を保っただけでなく、当初の199900円という販売価格を貫き通したまま10年以上も販売し続けるという、日本のスクーターとしては過去に例を見ない歴史を築いたが、環境規制により2ストロークエンジンの使用が難しくなったため、後継車種のAddressV125に引き継がれることになり、遂に2005年5月で最終型「BD-CE13A型」の生産を終了し、6月末にメーカーラインアップから外された。それに伴い、14年間の歴史に幕を下ろした。
尚、AddressV100は生産終了までの14年間での累計国内販売台数は21万台であった。今後もいわゆる「二種スク」（原付二種スクーター）というジャンルを確固たる地位に築いた事や、前述の販売価格、累計国内販売台数などの数々の二輪業界さらにはユーザーを驚かせることとなったAddressV100は日本バイク史に大きな名前を残す事であろう。
AddressV125は2005年2月に発売された。V100のフルモデルチェンジにあたり、4ストロークエンジンを導入することになったが、フューエルインジェクション（FI）を使用してV100を上回る性能や燃費の向上を図り、車重を85kgとV100と同じに抑え125ccの国内史上最軽量車として取り回しを向上させ、製造は主要部品を国内で生産して車体組立などは海外で行うという生産方法を取り、V100と同じ販売価格（上級装備車 G は2万円高い）にするという、かつてないコストパフォーマンスでユーザーを驚かせ、発売初年だけで3万台以上の販売台数を記録した。これは原付二種だけでなく自動二輪車全体でも近年にない大ヒット車両となり、V100からの原付二種スクーターにおけるスズキのビックネームをいう地位を受け継いだ。
しかし発売から1年の間には、1件のリコール（振動による配線の断線）と2件のサービスキャンペーン（共にFI異常）が相次いでメーカー側から告知され、これらも近年にない異常な事態となってしまっった。
なお2005年6月から始まった普通自動二輪車小型オートマチック限定免許用の教習車仕様も製造されており、全国の自動車教習所や運転免許試験場などで採用している所も多い。
2006年3月からは生産が全面的に台湾の合弁会社へ移管され、日本に正規輸入する形で販売されることが公表されている。
Address110とAddressは1998年に発売された。輸出名は「HOKUTO」（ホクト）で、外観状の差異は前後のターンシグナルの別体化となっている。
販売実績は芳しくなかったが、これはAddressV100より装備や性能を向上させたものの、価格などの関係で市場の人気では依然V100の方が上であり、結局そのままV100の発売終了まで並売が続けられたためで、また頻発するエンジントラブルと耐久性の低さも不人気に拍車をかけた。特に50cc版は110と同じフレームを基礎とし、走行安定性の向上に寄与する車体構成などといった110譲りの豪華な装備が自慢ではあったが、その重装備のため使い勝手も悪く、発売開始直後にカタログから落ちる運命を辿ってしまった。
車両としては信頼性が低くアドレスV100からのファンを失望させた110ではあるが、一部部品のV100への流用によるパワーアップが可能なことや、さらにストリートマジックなどへのエンジンスワップが容易なことから、エンジン単品およびエンジン部品については製造終了にもかかわらず現在も人気がある状態となっており、根強い人気から現在は車体を含め入手困難な状況にある。
余談だが、この50cc版アドレスについては車名に数字を付けず単に「アドレス」「Address」と表記するのが正しい。またアドレス110はV100のネームバリューが災いし『アドレスV110』と間違われる事が多い。Addressの3車種のうち、Address110に関しては「アドイチ」と呼ばれることもある。
下着としては、ランジェリーまたはアウター調インナーに分類される。身生地としては、ランジェリーの場合は、フィット感や肌触りの優れたポリエステル、ナイロン、キュプラなどのトリコットが多いが、セクシーないし繊細なテーストでは、ジョーゼット、チュールネット、サテンなど、「透け感」や光沢感のある素材が用いられる。また、ファンデーションのような補整力を与える場合は、パワーネットも部分的に利用される。アウター調インナーとしては、保温性や吸汗性の高いストレッチ天竺やフライス、リブ、スムースなどが使用される。
キャミソール下着のバリエーション
ロングキャミ: 丈が長めのキャミソール。スリップ。
ダブルストラップ: 二組のストラップをもったキャミソール。装飾的。
ひも結び: 前後のストラップが分かれていて、肩口や前で結ぶタイプ。
ホルターネック: 前の左右のストラップを首の後ろで結ぶタイプ。
ブラキャミ: ブラジャー機能をもったキャミソール。肩のストラップの本数を減らしてすっきりさせる。
カップつき: 胸部をカップ成型して、スポーツブラ、ソフトブラ機能の一部を併せもつもの。
胸二重: 胸部をクッション性のある素材で二重にし、ハーフトップ機能の一部を併せもつもの。ジュニア用。
キャミソール下着の定義の別説
なお、下着のキャミソールの定義の別説として、丈が短めのミニスリップ全般の意味でキャミソールと呼ぶことがある。この場合、細い肩紐を持たず、身ごろをそのまま上に伸ばしたラウンドタイプのミニスリップもキャミソールに含まれる。他方、キャミソールトップラインをもっていても丈の長めのロングキャミソールは、スリップに分類される。商品をキーワード検索する際には注意が必要である。
上衣としてのキャミソール
上衣としては、ドレス、またはカットソーに分類される。キャミソールドレスは、フォーマルなドレスとして、シャンタン、オーガンジ、サテンなどが利用される。カットソーのものは、カジュアルな衣服として、天竺を中心に、シャーリング、スラブ、ストレッチなどのアレンジが加えられる。
上着と下着の境界の不明瞭化
元来は、日本では、TPOの限られたフォーマルドレスを除いて、下着の意味に用いられてきたが、下着のテーストをもつ下着風ルックを街着として使うファッションの流行から急速に上衣としての用途が広まった。同じ仕立てのキャミソールを重ね着するなど、上着と下着の境界そのものが不明瞭になりつつあり、アウター調インナー（ニューインナー）として分類されるようになっている
キャミソール下着のバリエーション
ロングキャミ: 丈が長めのキャミソール。スリップ。
ダブルストラップ: 二組のストラップをもったキャミソール。装飾的。
ひも結び: 前後のストラップが分かれていて、肩口や前で結ぶタイプ。
ホルターネック: 前の左右のストラップを首の後ろで結ぶタイプ。
ブラキャミ: ブラジャー機能をもったキャミソール。肩のストラップの本数を減らしてすっきりさせる。
カップつき: 胸部をカップ成型して、スポーツブラ、ソフトブラ機能の一部を併せもつもの。
胸二重: 胸部をクッション性のある素材で二重にし、ハーフトップ機能の一部を併せもつもの。ジュニア用。
キャミソール下着の定義の別説
なお、下着のキャミソールの定義の別説として、丈が短めのミニスリップ全般の意味でキャミソールと呼ぶことがある。この場合、細い肩紐を持たず、身ごろをそのまま上に伸ばしたラウンドタイプのミニスリップもキャミソールに含まれる。他方、キャミソールトップラインをもっていても丈の長めのロングキャミソールは、スリップに分類される。商品をキーワード検索する際には注意が必要である。
上衣としてのキャミソール
上衣としては、ドレス、またはカットソーに分類される。キャミソールドレスは、フォーマルなドレスとして、シャンタン、オーガンジ、サテンなどが利用される。カットソーのものは、カジュアルな衣服として、天竺を中心に、シャーリング、スラブ、ストレッチなどのアレンジが加えられる。
上着と下着の境界の不明瞭化
元来は、日本では、TPOの限られたフォーマルドレスを除いて、下着の意味に用いられてきたが、下着のテーストをもつ下着風ルックを街着として使うファッションの流行から急速に上衣としての用途が広まった。同じ仕立てのキャミソールを重ね着するなど、上着と下着の境界そのものが不明瞭になりつつあり、アウター調インナー（ニューインナー）として分類されるようになっている
エアフォースデルタ
1999年7月29日発売（ゲームボーイカラーは2000年11月22日発売）
公式なジャンル表記はフライトシューティング
ストーリー
冷戦終結後、消滅しかけていた民族主義の復活によりザバイラル連邦共和国は崩壊した。それから9年後、北方にあるクロン共和国が民族統一を掲げ周辺の旧連邦諸国への侵攻を開始。この危機的状況にラコニア共和国は傭兵部隊であるエアフォースデルタの出撃を決定。エアフォースデルタに新たな傭兵を確保することとなる。
登場機種
F-16C、F-15E、F-14D、F/A-18E、F-4E、ミラージュ2000など
エアフォースデルタⅡ
2002年2月22日発売
公式なジャンル名はフライトシューティング
ストーリー
20世紀末、不可能とされてきた遺伝情報の全ての解読に成功した人類は不治の病とされてきた難病を克服し飛躍的に寿命を伸ばすことができたが、そのことにより人口が増大し資源の枯渇や食糧不足といった新な問題が引き起こされ、資源が豊富にある資源国と資源がなく他国に資源を依存する非資源国の2極化を生み出す。そんな中、某国でクーデターが起こり、クーデター政権が樹立するとクーデター政権は「人類全ての資源の共有化」を主張。「統合機構」の発足を促すと、非資源国から絶大な支持を得ることとなった。やがて「統合機構」も組織化された軍事力を持つこととなり、資源国も軍事同盟を締結すると両者の対立は戦争にまで発展する。西暦20X1年のアレクシー半島において歴史的な局面を迎えることになる。
登場機種
F-16C、F-15E、A-10、F/A-18E、X-32、F/A-22 など
エアフォースデルタブルーウィングナイツ
2004年2月5日発売
公式なジャンル名はフライトシューティング
それぞれの登場人物による様々な物語構成となっている。
ストーリー
宇宙空間で生活する者たちにより構築された軌道市民共同体、通称「O.C.C.」はある日突然、宣戦布告と同時に高度な科学技術をもって地球へ奇襲攻撃をかけ、瞬く間に大陸の8割を制圧する。急遽、編成された地球防衛同盟軍、通称「E.D.A.F.」は苦戦を強いられ大陸の片隅へ追いやれてしまうも、一気に勢力を伸ばしたO.C.C.は、補給線の確保に支障をきたし戦場はこう着状態に陥る。そこでE.D.A.F.上層部はこのチャンスに軍備を整えるため「数」をそろえることに専念し、民兵、傭兵、問題兵を問わず、志願した者全てを補充兵として割り当てそれまで使用しなかった後方部隊をも最前線へ送る。この中には「誇れるものは歴史の長さしかない」と言われた問題兵隔離部隊である第27航空戦闘軍団第4混成航空中隊、通称「デルタ中隊」の姿もあった。デルタ中隊も補充兵を入れて最前線に配属されることとなる。
登場機種
使用する登場人物によって使用できる機体が違う。
1999年7月29日発売（ゲームボーイカラーは2000年11月22日発売）
公式なジャンル表記はフライトシューティング
ストーリー
冷戦終結後、消滅しかけていた民族主義の復活によりザバイラル連邦共和国は崩壊した。それから9年後、北方にあるクロン共和国が民族統一を掲げ周辺の旧連邦諸国への侵攻を開始。この危機的状況にラコニア共和国は傭兵部隊であるエアフォースデルタの出撃を決定。エアフォースデルタに新たな傭兵を確保することとなる。
登場機種
F-16C、F-15E、F-14D、F/A-18E、F-4E、ミラージュ2000など
エアフォースデルタⅡ
2002年2月22日発売
公式なジャンル名はフライトシューティング
ストーリー
20世紀末、不可能とされてきた遺伝情報の全ての解読に成功した人類は不治の病とされてきた難病を克服し飛躍的に寿命を伸ばすことができたが、そのことにより人口が増大し資源の枯渇や食糧不足といった新な問題が引き起こされ、資源が豊富にある資源国と資源がなく他国に資源を依存する非資源国の2極化を生み出す。そんな中、某国でクーデターが起こり、クーデター政権が樹立するとクーデター政権は「人類全ての資源の共有化」を主張。「統合機構」の発足を促すと、非資源国から絶大な支持を得ることとなった。やがて「統合機構」も組織化された軍事力を持つこととなり、資源国も軍事同盟を締結すると両者の対立は戦争にまで発展する。西暦20X1年のアレクシー半島において歴史的な局面を迎えることになる。
登場機種
F-16C、F-15E、A-10、F/A-18E、X-32、F/A-22 など
エアフォースデルタブルーウィングナイツ
2004年2月5日発売
公式なジャンル名はフライトシューティング
それぞれの登場人物による様々な物語構成となっている。
ストーリー
宇宙空間で生活する者たちにより構築された軌道市民共同体、通称「O.C.C.」はある日突然、宣戦布告と同時に高度な科学技術をもって地球へ奇襲攻撃をかけ、瞬く間に大陸の8割を制圧する。急遽、編成された地球防衛同盟軍、通称「E.D.A.F.」は苦戦を強いられ大陸の片隅へ追いやれてしまうも、一気に勢力を伸ばしたO.C.C.は、補給線の確保に支障をきたし戦場はこう着状態に陥る。そこでE.D.A.F.上層部はこのチャンスに軍備を整えるため「数」をそろえることに専念し、民兵、傭兵、問題兵を問わず、志願した者全てを補充兵として割り当てそれまで使用しなかった後方部隊をも最前線へ送る。この中には「誇れるものは歴史の長さしかない」と言われた問題兵隔離部隊である第27航空戦闘軍団第4混成航空中隊、通称「デルタ中隊」の姿もあった。デルタ中隊も補充兵を入れて最前線に配属されることとなる。
登場機種
使用する登場人物によって使用できる機体が違う。
棒状の体で、側面に帯状のヒレを持ち、空中を超高速（肉眼で捉えられないスピード）で飛行する生物とされる。また、棒状の体には体節があり、各節に翅があるとされたり、一部では、古代カンブリア紀に棲息していたバージェス動物群の一種、アノマロカリスの生き残りが進化したものという説も提唱された。
モーションブラー現象説
カメラの眼前を飛ぶハエなどの昆虫の残像が、あたかも高速で飛び回る棒状の生物が映ったかのように見えたものである、とする説。この現象をモーションブラー現象という。 しかし、その実体が「スカイフィッシュとして想像されている生物」であるか映像機器の機械的特性によって「スカイフィッシュ現象として捉えられた小型の既知生物」であるかをすべてに関して検証することは困難である、俗にいう悪魔の証明であるがために（反証不可能性があるため、科学的仮説として取り扱ってはならない、と解釈される）、肯定派はその存在が完全に否定されているわけではないと主張している。従って、宇宙人や他の未確認生物の存在に関する議論と同様に、決定的な結論が出ることは難しい。2003年11月に放送された日本テレビの特命リサーチ200Xではこの説を説いており、2006年4月の放送では大学の監修の元、ハエをハイスピードカメラと家庭用ビデオカメラで撮影して比較した。その結果、コマ数の多いハイスピードカメラではハエがはっきりと写るのに対し、コマ数の少ない家庭用カメラ（30コマ/秒）ではハエがスカイフィッシュの様に写るということを確認した。この検証によりスカイフィッシュがモーションブラー現象によるものと証明したとされている。
無生物説
スカイフィッシュは生物ではなく無生物である、とする説。スカイフィッシュの体の構造は極めて単純で、内臓や神経器官が無く細胞も認められていない、またはスカイフィッシュの体自体が有機物から成り立っていない、というものである。しかし、もちろん、スカイフィッシュの正体が何なのかについては全くの未解明としか言いようが無い。スカイフィッシュが生物・無生物のいずれかであっても、反証不可能性を有している以上、結論を出す事は現時点では不可能である
モーションブラー現象説
カメラの眼前を飛ぶハエなどの昆虫の残像が、あたかも高速で飛び回る棒状の生物が映ったかのように見えたものである、とする説。この現象をモーションブラー現象という。 しかし、その実体が「スカイフィッシュとして想像されている生物」であるか映像機器の機械的特性によって「スカイフィッシュ現象として捉えられた小型の既知生物」であるかをすべてに関して検証することは困難である、俗にいう悪魔の証明であるがために（反証不可能性があるため、科学的仮説として取り扱ってはならない、と解釈される）、肯定派はその存在が完全に否定されているわけではないと主張している。従って、宇宙人や他の未確認生物の存在に関する議論と同様に、決定的な結論が出ることは難しい。2003年11月に放送された日本テレビの特命リサーチ200Xではこの説を説いており、2006年4月の放送では大学の監修の元、ハエをハイスピードカメラと家庭用ビデオカメラで撮影して比較した。その結果、コマ数の多いハイスピードカメラではハエがはっきりと写るのに対し、コマ数の少ない家庭用カメラ（30コマ/秒）ではハエがスカイフィッシュの様に写るということを確認した。この検証によりスカイフィッシュがモーションブラー現象によるものと証明したとされている。
無生物説
スカイフィッシュは生物ではなく無生物である、とする説。スカイフィッシュの体の構造は極めて単純で、内臓や神経器官が無く細胞も認められていない、またはスカイフィッシュの体自体が有機物から成り立っていない、というものである。しかし、もちろん、スカイフィッシュの正体が何なのかについては全くの未解明としか言いようが無い。スカイフィッシュが生物・無生物のいずれかであっても、反証不可能性を有している以上、結論を出す事は現時点では不可能である