何でも書きまくるブログ

初代（バモス・ホンダ 1970年 - 1973年）
1970年11月1日、軽トラックTN360をベースとしてドアの代わりにバーを渡してある多用途車「バモスホンダ」を発売。 歴代のホンダ車の中で、唯一正式名称が社名より車名が先に付いたネーミングを採用。ただし同社の二輪車部門には、「ダックス・ホンダ」など、この順による命名先例がある。 幌が座席部分にある「バモス2」と「バモス4」がそれぞれ￥321,000と￥351,000、そして、幌で荷台まで覆った「バモスフルホロ」が￥369,000であった。 車体にみられる特徴としては、先述の通り、ドアの代わりにバーがあり、フロントには、ダイハツ・ミゼットIIの様にスペアタイヤが付いており、シートは、前後共にベンチシートとなっている。又、駐車時には盗難防止なのか、ハンドルロックがかかり、ダッシュボードにも鍵が付いていた。ウィンカーは、左右の矢印表示ではなく、英語で「ターン」と書いてあるランプが点滅した。シートベルトに関しては、2点式の物が装着されていた。尚、見た目の特徴ではないが、オープンカーなので、防水防塵となっていた。

1973年、製造中止。珍車ゆえに販売不振であった事もあり、売れ残りが大量にあったという。


2代目（ホンダ・バモス 1999年 -）
1999年6月25日、それまで途絶えていたバモスの名を復活。 正式名称は前モデルと異なりホンダバモスとなっており、特徴であったユニークな車体ではなくストリートの後継モデルとして発売された。アクティの乗用版。

当初は自然吸気エンジンのみの設定であったが2000年2月9日にターボエンジン車が追加設定され、同時に、それまで3速ATと5速MTのみだったトランスミッションが、ターボ車及びNAエンジンの4WD車に4速ATが設定された。4AT車は他のグレードとは異なりエンジン、トランスミッションともに縦置きである。

4WDはストリートと同じ方式である。ただし、ATとの組み合わせの場合、縦置きエンジンとなる。MTは横置き。

2001年9月6日のマイナーモデルチェンジにより内外装とボディーカラー設定の一部変更、国土交通省「優−低排出ガス」認定（平成12年排出ガス規制値を50％以下まで低減）の取得、ローダウン・スポーツサスペンション仕様追加（Sパッケージ）が行われ現在に至る。

2003年4月 姉妹車としてハイルーフタイプのバモスホビオが発売される。

このバモス、絶対にMTの方が有利だと言われている（スペック表参照）。やはり、1tという重量だけあって、ATではトルコンスリップでパワーロスが大きい為である。これが坂道だときつい。 また、3速の為、高速道路もかなりきつい。燃費も5MTと3ATでかなりの差がでる。

ターボは高速と燃費を考え、4速化したものの、4速により高速は楽になったものの、やはりトルコンスリップのパワーロスはあり、坂道はターボといえど、きつい。

主に、ATは高速を前提としない、あるいは坂道を登らないような、短距離で緩やかな道への買い物などがオススメである。

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