4代目BL・BP型（2003年5月-現在）
2003年5月23日発表。コンセプトはGrand Touring Specialty（グランド・ツーリング・スペシャリティ）。 欧州市場への対応、衝突安全性の向上、細部にわたるエクステリアデザイン処理のため、ボディの全幅を35mm増やしている。これにより、3代目まで維持してきた5ナンバークラスを破棄し、3ナンバーとなった。
また、ボディ剛性の向上、安全装備の充実、ターボ車、6気筒車のATの5速化を図りながら、アルミニウム等の軽量パーツや高張力鋼板を各所に導入することで100kg近くの軽量化を達成している。また、ターボもツインターボからツインスクロールのシングルターボになり、インプレッサWRX STI同様の「等長・等爆エキゾースト」が採用された。これによって排気音が澄んだ音となり、スバル水平対向エンジン伝統の「ドコドコ」という音がなりを潜めて、より洗練された排気音を奏でる様になった。またドライブ・バイ・ワイヤ機構「エレクトロニック・スロットル・チャンバー（以下ETC）」を採用、全車電制スロットル仕様となった。これらにより以前からのEJ20型エンジンも圧倒的パワーに加えスムーズさをも兼ね備える洗練されたエンジンとなった。しかしアイドリング時や低速時のETCの設定に問題があり、渋滞時の燃費はカタログ数値の2/3程度まで落ち込む。反面、ETCの効果によりアップダウンの激しい峠道などでもそれほど燃費は悪化しない。
2003年9月には「3.0R」を設定すると共に、先代ランカスターに設定されていた運転支援システム「ADA」を、今回はツーリングワゴンに設定。ステレオカメラに加えてミリ波レーダーが採用され、実用性を高めた。「ADA」はステアリング操作にまで介入する他社の運転支援システムと異なり、あくまでアクティブセーフティの向上に特化しており、こんな所にもスバルのドライバーオリエンテッドな思想が窺われる。
また、これまでのスバル車は質感やデザインが乏しいと言われてきたが、このモデルチェンジで大幅に質感を向上させ、汚名を返上した。ただ、スバルらしくないデザインとなった、内装が分解しづらくなりメンテナンス性が下がった、という意見もある。
ランカスターは日本国外で用いられているアウトバックに名称が変更され、5ヶ月遅れの2003年10月に発売された。2006年の改良では、レガシィのサブネームが付いた。
レガシィに限らずスバル車は毎年手直しを行い（社内では区別するためフルチェンジの年度モデルをA型、以降B、C型…と呼称している。）、モデルチェンジしていなくても年度によって細かい違いがある。4代目レガシィは2004年5月に初めて実施（いわゆるB型となった）、2.0GT spec.Bの乗り心地が改善（初期型ではインプレッサWRX以上のモデルと変わらないとも言われた）され、SUBARUG-BOOKサービスに対応するカーナビゲーションの設定と新色のボディカラーが追加、2.0GT、 2.0GT spec.B、2.0i casual editionを除く2.0の全グレードでこれまで3.0R専用だったアイボリーセレクション（アイボリー内装）がオプション設定された。 また、ツーリングワゴンの2.0GT customize editionが廃止となり、アウトバックにL.L.bean EDITIONが追加となった。2004年10月に6気筒車に6速MT搭載の「3.0R spec.B」が追加された。2005年の年次改良では、5速AT車も追加された。
2005年5月24日にレガシィシリーズ世界累計生産台数300万台を記念して、ワゴンとB4に「2.0R B-SPORT」、「2.0i B-SPORT」、ワゴンに「GT-Ⅱ」、アウトバックに「2.5i S-Stile」などの特別仕様車が登場し、ワゴンとB4の「3.0R spec.B」に5速AT車を追加設定した。また同時に年次改良が行われC型になり、HDDナビの採用、乗り心地のさらなる改善が行われた。
これと同時にレアな期間限定車として、3.0R，2.0GT，2.0Rをベースに南関東限定の「GLAENZEN（グレンツェン）」（シートが本革＋アルカンターラで1脚80万円相当のレカロシート－MAGNIFICA（マニフィカ）-を前席に２脚、スイスの「SPORTEC」のホイール装着、「McIntosh」オーディオなど標準搭載）も設定され、レガシィの中ではかなり高価な値付けがなされた（3.0Rで約456万円。2005年9月30日までの期間限定発売）。
2005年8月19日にはラリージャパン開催を記念した特別仕様車「2.0GT spec.B tuned by STI」が2005年11月受注分までの限定600台で発売された。これはSTI（スバルテクニカインターナショナル）製のパーツをあらかじめ架装したものであり、モデル専用のものはレッド・エレクトロルミネセントメーターや専用シート、内装の一部変更など一部に限られている。よってインプレッサ等のSTIバージョンとは異なりエンジンには手を加えられていない、いわば「STIパーツを装備した通常のレガシィ」であった。しかしSTI製アルミホイールだけで約8kgの軽量化・スプリングの変更・エアロパーツの装着・ブレンボ製ブレーキの装着により、特にブレーキング能力・安定性において通常のレガシィとは一線を画す、GT的なチューニングカーとなっている。なお車体色はWRブルー・マイカの選択が可能。架装車両のため持ち込み車検（通常車より車両重量で20kgほど軽い）となり、価格はB4の5MTが378万円、ツーリングワゴンの5ATが399万円。ベース車にこれらSTIパーツを取り付けると優に100万は超える（ブレンボ製ブレーキだけで1セット60万円近くする）ことを考えるとバーゲンプライスであった。これを「S401.5」とする見方もある。
2005年12月19日には、2006年3月までの期間限定で、プレミアム性を与えた「Blitzen 2006 model」が登場した。2005モデルと異なる点は、ベースが2.0GTから2.0GT spec.Bに変更された事、ツーリングワゴンでもブリッツェンを選べるようになった事などである。また、ツーリングワゴンでは3代目レガシィブリッツェンを回想させるようなリアスポイラーが装着される。タイヤはベースと同じブリヂストンRE050Aであるが、乗り心地面での改良がされていたり、騒音対策がなされていることもプレミアム性を高めることに寄与している。新デザインのアルミホイールは3次元的で、見る者に普通のレガシィとの違いを感じさせる。ボディカラーは専用色のプレミアム・レッドを含む3色である。このブリッツェンのグリルなどのエクステリアは、D型のspec.B系に受け継がれていくことになる。
2006年5月24日には、マイナーチェンジが行われ、D型に進化した。
エクステリアではヘッドライト、バンパー、リアコンビネーションランプなどの形状が変更され、キャラクターラインが明確なデザインとなった。レガシィの年次改良でエクステリアに大幅な変更が加えられたのは異例な事であった。
最大のトピックとして、2.0GT、3.0R系に「SI-DRIVE」といわれる新機軸が採用された。これは、トルク出力を制御し、インテリジェントモード(I)、スポーツモード(S)、スポーツ・シャープモード(S#)という3種類の走行性能を使い分けることができる機能であった。また2.0GT系の排出ガス低減レベルが平成12年度基準排出ガス25%低減レベルから平成17年度基準排出ガス50%低減レベルに向上するなど、環境性能の改善も見逃せない。更にこれまでには3.0R Spec.B以外に設定がなかった６速マニュアルトランスミッション（TY85型ミッション）が、2.0GT Spec.Bにも搭載された。（2.0GT以下は従来通り「TY75」型５速マニュアルトランスミッション。）
それ以外にも、テレスコピック・ステアリング、リヤベンチレーション、左右独立温度調整機構付フルオートエアコンなどの実用面の進化、ボディ剛性強化やリアサスペンションの変更などの基本性能の強化も著しい。
2006年8月8日には、ツーリングワゴンとB4の2.0GT spec.BをベースにSTIがチューニングを施した特別仕様車「tuned by STI」が設定された。
2005年の同モデルと比べると、専用チューニングがされたSTI専用チューニング・ビルシュタイン製ダンパーが新規に採用されたのが大きな進化だった。小さな進化としては、ブレンボ製ブレーキのキャリパーがゴールド塗装からブラック塗装になった、エレクトロルミネセントメーターがレッドタイプからホワイトタイプになった(STIのロゴが入る専用品)など、派手な装飾を抑える傾向となった。この傾向は、既にブラック塗装のキャリパーを採用しているインプレッサWRX STI A-Lineにも感じられる。また、ベースモデルのマイナーチェンジにより、SI-DRIVEも新規に採用された。その他の各装備は、基本的に2005年のモデルに準じていて、各性能がバランス良く引き上げられている。
ツーリングワゴン・B4合計で600台限定で、2007年2月末までの販売である。ボディカラーはダイヤモンドグレー・メタリック、リーガルブルー・マイカ、WRブルー・マイカの3色である。価格はMT･AT共にB4が397万9千500円、ツーリングワゴンが411万6千円(共に架装メーカー希望小売価格、消費税込)である。
2003年5月23日発表。コンセプトはGrand Touring Specialty（グランド・ツーリング・スペシャリティ）。 欧州市場への対応、衝突安全性の向上、細部にわたるエクステリアデザイン処理のため、ボディの全幅を35mm増やしている。これにより、3代目まで維持してきた5ナンバークラスを破棄し、3ナンバーとなった。
また、ボディ剛性の向上、安全装備の充実、ターボ車、6気筒車のATの5速化を図りながら、アルミニウム等の軽量パーツや高張力鋼板を各所に導入することで100kg近くの軽量化を達成している。また、ターボもツインターボからツインスクロールのシングルターボになり、インプレッサWRX STI同様の「等長・等爆エキゾースト」が採用された。これによって排気音が澄んだ音となり、スバル水平対向エンジン伝統の「ドコドコ」という音がなりを潜めて、より洗練された排気音を奏でる様になった。またドライブ・バイ・ワイヤ機構「エレクトロニック・スロットル・チャンバー（以下ETC）」を採用、全車電制スロットル仕様となった。これらにより以前からのEJ20型エンジンも圧倒的パワーに加えスムーズさをも兼ね備える洗練されたエンジンとなった。しかしアイドリング時や低速時のETCの設定に問題があり、渋滞時の燃費はカタログ数値の2/3程度まで落ち込む。反面、ETCの効果によりアップダウンの激しい峠道などでもそれほど燃費は悪化しない。
2003年9月には「3.0R」を設定すると共に、先代ランカスターに設定されていた運転支援システム「ADA」を、今回はツーリングワゴンに設定。ステレオカメラに加えてミリ波レーダーが採用され、実用性を高めた。「ADA」はステアリング操作にまで介入する他社の運転支援システムと異なり、あくまでアクティブセーフティの向上に特化しており、こんな所にもスバルのドライバーオリエンテッドな思想が窺われる。
また、これまでのスバル車は質感やデザインが乏しいと言われてきたが、このモデルチェンジで大幅に質感を向上させ、汚名を返上した。ただ、スバルらしくないデザインとなった、内装が分解しづらくなりメンテナンス性が下がった、という意見もある。
ランカスターは日本国外で用いられているアウトバックに名称が変更され、5ヶ月遅れの2003年10月に発売された。2006年の改良では、レガシィのサブネームが付いた。
レガシィに限らずスバル車は毎年手直しを行い（社内では区別するためフルチェンジの年度モデルをA型、以降B、C型…と呼称している。）、モデルチェンジしていなくても年度によって細かい違いがある。4代目レガシィは2004年5月に初めて実施（いわゆるB型となった）、2.0GT spec.Bの乗り心地が改善（初期型ではインプレッサWRX以上のモデルと変わらないとも言われた）され、SUBARUG-BOOKサービスに対応するカーナビゲーションの設定と新色のボディカラーが追加、2.0GT、 2.0GT spec.B、2.0i casual editionを除く2.0の全グレードでこれまで3.0R専用だったアイボリーセレクション（アイボリー内装）がオプション設定された。 また、ツーリングワゴンの2.0GT customize editionが廃止となり、アウトバックにL.L.bean EDITIONが追加となった。2004年10月に6気筒車に6速MT搭載の「3.0R spec.B」が追加された。2005年の年次改良では、5速AT車も追加された。
2005年5月24日にレガシィシリーズ世界累計生産台数300万台を記念して、ワゴンとB4に「2.0R B-SPORT」、「2.0i B-SPORT」、ワゴンに「GT-Ⅱ」、アウトバックに「2.5i S-Stile」などの特別仕様車が登場し、ワゴンとB4の「3.0R spec.B」に5速AT車を追加設定した。また同時に年次改良が行われC型になり、HDDナビの採用、乗り心地のさらなる改善が行われた。
これと同時にレアな期間限定車として、3.0R，2.0GT，2.0Rをベースに南関東限定の「GLAENZEN（グレンツェン）」（シートが本革＋アルカンターラで1脚80万円相当のレカロシート－MAGNIFICA（マニフィカ）-を前席に２脚、スイスの「SPORTEC」のホイール装着、「McIntosh」オーディオなど標準搭載）も設定され、レガシィの中ではかなり高価な値付けがなされた（3.0Rで約456万円。2005年9月30日までの期間限定発売）。
2005年8月19日にはラリージャパン開催を記念した特別仕様車「2.0GT spec.B tuned by STI」が2005年11月受注分までの限定600台で発売された。これはSTI（スバルテクニカインターナショナル）製のパーツをあらかじめ架装したものであり、モデル専用のものはレッド・エレクトロルミネセントメーターや専用シート、内装の一部変更など一部に限られている。よってインプレッサ等のSTIバージョンとは異なりエンジンには手を加えられていない、いわば「STIパーツを装備した通常のレガシィ」であった。しかしSTI製アルミホイールだけで約8kgの軽量化・スプリングの変更・エアロパーツの装着・ブレンボ製ブレーキの装着により、特にブレーキング能力・安定性において通常のレガシィとは一線を画す、GT的なチューニングカーとなっている。なお車体色はWRブルー・マイカの選択が可能。架装車両のため持ち込み車検（通常車より車両重量で20kgほど軽い）となり、価格はB4の5MTが378万円、ツーリングワゴンの5ATが399万円。ベース車にこれらSTIパーツを取り付けると優に100万は超える（ブレンボ製ブレーキだけで1セット60万円近くする）ことを考えるとバーゲンプライスであった。これを「S401.5」とする見方もある。
2005年12月19日には、2006年3月までの期間限定で、プレミアム性を与えた「Blitzen 2006 model」が登場した。2005モデルと異なる点は、ベースが2.0GTから2.0GT spec.Bに変更された事、ツーリングワゴンでもブリッツェンを選べるようになった事などである。また、ツーリングワゴンでは3代目レガシィブリッツェンを回想させるようなリアスポイラーが装着される。タイヤはベースと同じブリヂストンRE050Aであるが、乗り心地面での改良がされていたり、騒音対策がなされていることもプレミアム性を高めることに寄与している。新デザインのアルミホイールは3次元的で、見る者に普通のレガシィとの違いを感じさせる。ボディカラーは専用色のプレミアム・レッドを含む3色である。このブリッツェンのグリルなどのエクステリアは、D型のspec.B系に受け継がれていくことになる。
2006年5月24日には、マイナーチェンジが行われ、D型に進化した。
エクステリアではヘッドライト、バンパー、リアコンビネーションランプなどの形状が変更され、キャラクターラインが明確なデザインとなった。レガシィの年次改良でエクステリアに大幅な変更が加えられたのは異例な事であった。
最大のトピックとして、2.0GT、3.0R系に「SI-DRIVE」といわれる新機軸が採用された。これは、トルク出力を制御し、インテリジェントモード(I)、スポーツモード(S)、スポーツ・シャープモード(S#)という3種類の走行性能を使い分けることができる機能であった。また2.0GT系の排出ガス低減レベルが平成12年度基準排出ガス25%低減レベルから平成17年度基準排出ガス50%低減レベルに向上するなど、環境性能の改善も見逃せない。更にこれまでには3.0R Spec.B以外に設定がなかった６速マニュアルトランスミッション（TY85型ミッション）が、2.0GT Spec.Bにも搭載された。（2.0GT以下は従来通り「TY75」型５速マニュアルトランスミッション。）
それ以外にも、テレスコピック・ステアリング、リヤベンチレーション、左右独立温度調整機構付フルオートエアコンなどの実用面の進化、ボディ剛性強化やリアサスペンションの変更などの基本性能の強化も著しい。
2006年8月8日には、ツーリングワゴンとB4の2.0GT spec.BをベースにSTIがチューニングを施した特別仕様車「tuned by STI」が設定された。
2005年の同モデルと比べると、専用チューニングがされたSTI専用チューニング・ビルシュタイン製ダンパーが新規に採用されたのが大きな進化だった。小さな進化としては、ブレンボ製ブレーキのキャリパーがゴールド塗装からブラック塗装になった、エレクトロルミネセントメーターがレッドタイプからホワイトタイプになった(STIのロゴが入る専用品)など、派手な装飾を抑える傾向となった。この傾向は、既にブラック塗装のキャリパーを採用しているインプレッサWRX STI A-Lineにも感じられる。また、ベースモデルのマイナーチェンジにより、SI-DRIVEも新規に採用された。その他の各装備は、基本的に2005年のモデルに準じていて、各性能がバランス良く引き上げられている。
ツーリングワゴン・B4合計で600台限定で、2007年2月末までの販売である。ボディカラーはダイヤモンドグレー・メタリック、リーガルブルー・マイカ、WRブルー・マイカの3色である。価格はMT･AT共にB4が397万9千500円、ツーリングワゴンが411万6千円(共に架装メーカー希望小売価格、消費税込)である。
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最初は黒い肌のネグリト人が、続いて南から来たマレー系の人々がフィリピン一帯に広がった。スペイン人来航直前の頃は中国や東南アジアとの交易で栄えイスラム教が広まったが、各領主は統一した国家を作るまでには至らなかった。1521年、セブ島でマガリャンイス（マゼラン）殺害。1565年にはスペインのミゲル・ロペス・デ・レガスピがセブ島を征服したのを皮切りに、徐々に植民地の範囲を広げ、1571年にはマニラ市を含む諸島の大部分がスペインの領土となった。
植民地時代にローマ・カトリックへの改宗が進み、領民を労役に使う大地主たちが地位を確立し、民衆の多くはその労働者となった。支配者であるスペインに対する反抗は幾度となく繰り返されたが、いずれも規模の小さな局地的なものであり容易に鎮圧されてしまった。独立運動が本格的になるのは、19世紀末、フィリピン独立の父ホセ・リサールの活躍によるところが大きい。1898年、米西戦争勃発により、アメリカ合衆国はエミリオ・アギナルドらの独立運動を利用するため支援。6月12日、独立宣言がなされる。
しかし、アメリカは、スペインに勝利した後、フィリピンを植民地とする。その後フィリピン議会議員M・ケソンの尽力で、米国議会は1916年ジョーンズ法でフィリピンに自治を認めた。1934年米国議会はタイディングス・マクダフィー法で十年後の完全独立を認め、フィリピン議会もこれを承諾しフィリピン自治領に移行した。第二次世界大戦中に日本が占領、1943年にラウレルを大統領として独立（第二共和国）。1945年の日本敗戦に伴い米領に復帰。1946年、独立（第三共和国）。独立後もアメリカの影響が強く、米軍に基地を提供したが、米軍のアジア駐留軍縮小およびピナトゥボ火山の噴火にともなう基地機能の低下により、米軍はフィリピンから撤退した。戦後はマルコス政権が長く続いたが、民衆の不満があり政権は倒れた。
住民は、マレー系が大部分（全体の95%程度）である。その他、中国系、スペイン人との混血、山岳地帯のネグリト、ボントック、イフガオ、ミンダナオ島などの南部在住のモロ（イスラム教徒）などがいる。
宗教は、ローマ・カトリックが83%、プロテスタントが9%、イスラム教が5%、その他仏教などが3%である。
フィリピン華人の大部分は中国福建省南部の出身である。血統からいえば、約1千万人のフィリピン人は中国系であるが、明清時代からの古い華人が多く、現地化や混血が進んでいる。元大統領コラソン・アキノも福建華人の子孫である。現在でも中国語を話し、中国の習慣になれている者は60万人から80万人程度と推定される。
言語
国語はフィリピノ語、公用語はフィリピノ語と英語であるが、母語として使われる言語は、合計172に及ぶ。これらは、すべてアウストロネシア語族に分類されるが、ほとんど意志の疎通が図れないほどの違いがある。他に使われる言語語には中国語（北京語や福建語）、スペイン植民地の歴史を反映して チャバカノ語（スペイン語とそのクレオール言語）、イスラム教徒の間で使われるアラビア語がある。
アメリカの植民地であったこともあり英語がかなり普及しているが、ナショナリズムの高まりと共に政府はフィリピンが一体となって発展していくためには国内全域で通用するフィリピンの共通言語が必要であるとし、タガログ語を基本としたフィリピノ語を作り普及に務めてきた。現行の1987年憲法は、フィリピノ語を国語と定めるとともに、「フィリピンの公用語はフィリピノ語と、法律による別の定めがあるまでは英語である。」と規定し、将来はフィリピノ語だけを唯一の公用語とすることを宣言した。
植民地時代にローマ・カトリックへの改宗が進み、領民を労役に使う大地主たちが地位を確立し、民衆の多くはその労働者となった。支配者であるスペインに対する反抗は幾度となく繰り返されたが、いずれも規模の小さな局地的なものであり容易に鎮圧されてしまった。独立運動が本格的になるのは、19世紀末、フィリピン独立の父ホセ・リサールの活躍によるところが大きい。1898年、米西戦争勃発により、アメリカ合衆国はエミリオ・アギナルドらの独立運動を利用するため支援。6月12日、独立宣言がなされる。
しかし、アメリカは、スペインに勝利した後、フィリピンを植民地とする。その後フィリピン議会議員M・ケソンの尽力で、米国議会は1916年ジョーンズ法でフィリピンに自治を認めた。1934年米国議会はタイディングス・マクダフィー法で十年後の完全独立を認め、フィリピン議会もこれを承諾しフィリピン自治領に移行した。第二次世界大戦中に日本が占領、1943年にラウレルを大統領として独立（第二共和国）。1945年の日本敗戦に伴い米領に復帰。1946年、独立（第三共和国）。独立後もアメリカの影響が強く、米軍に基地を提供したが、米軍のアジア駐留軍縮小およびピナトゥボ火山の噴火にともなう基地機能の低下により、米軍はフィリピンから撤退した。戦後はマルコス政権が長く続いたが、民衆の不満があり政権は倒れた。
住民は、マレー系が大部分（全体の95%程度）である。その他、中国系、スペイン人との混血、山岳地帯のネグリト、ボントック、イフガオ、ミンダナオ島などの南部在住のモロ（イスラム教徒）などがいる。
宗教は、ローマ・カトリックが83%、プロテスタントが9%、イスラム教が5%、その他仏教などが3%である。
フィリピン華人の大部分は中国福建省南部の出身である。血統からいえば、約1千万人のフィリピン人は中国系であるが、明清時代からの古い華人が多く、現地化や混血が進んでいる。元大統領コラソン・アキノも福建華人の子孫である。現在でも中国語を話し、中国の習慣になれている者は60万人から80万人程度と推定される。
言語
国語はフィリピノ語、公用語はフィリピノ語と英語であるが、母語として使われる言語は、合計172に及ぶ。これらは、すべてアウストロネシア語族に分類されるが、ほとんど意志の疎通が図れないほどの違いがある。他に使われる言語語には中国語（北京語や福建語）、スペイン植民地の歴史を反映して チャバカノ語（スペイン語とそのクレオール言語）、イスラム教徒の間で使われるアラビア語がある。
アメリカの植民地であったこともあり英語がかなり普及しているが、ナショナリズムの高まりと共に政府はフィリピンが一体となって発展していくためには国内全域で通用するフィリピンの共通言語が必要であるとし、タガログ語を基本としたフィリピノ語を作り普及に務めてきた。現行の1987年憲法は、フィリピノ語を国語と定めるとともに、「フィリピンの公用語はフィリピノ語と、法律による別の定めがあるまでは英語である。」と規定し、将来はフィリピノ語だけを唯一の公用語とすることを宣言した。
1999年に舞台「BOYS TIME」で俳優デビュー。2000年TBSテレビドラマ「池袋ウエストゲートパーク」に出演し、注目を集める。その後もテレビドラマや映画、舞台、CMで活躍する若手人気俳優。ケイファクトリー所属。A型。劇中においては主人公の弟分もしくは善良なキャラクターの脇役を演じることが多い。バラエティ番組に出演した際には、笑いを取るような言動をとることもあるが、「踊る!さんま御殿」に出演した時はスベってヘコむこともしばしば。日本テレビ系列のドラマ「ギャルサー」にて共演した藤木直人とは、友人である。（藤木自身も、彼と共演できて嬉しいとインタビューで語っていた。）ミュージックステーションに藤木が出演した際には、藤木のバックでギャルと一緒に踊っていた。また、同番組には自身も2003年、陣内孝則監督の映画「ROCKERS」内で結成された同名のバンドの一員として出演を果たしている。その後の音楽活動としては、2004年にPUFFYの吉村由美と「ザ・テンパーズ」というユニットを結成していたことがある。
趣味は野球。阪神タイガースのファン。
テレビ
悪いオンナ 誘惑を売る女（1999年、TBS系）千倉 吾朗 役
池袋ウエストゲートパーク（2000年、TBS系）森マサ 役
HERO（2001年、フジテレビ系）
天国に一番近い男・教師編（2001年、TBS系）3年B組生徒・愛川 欽也 役
木更津キャッツアイ（2002年、TBS系）マスター 役
天才柳沢教授の生活（2002年、フジテレビ系）恩田 ヒロミツ 役
きみはペット（2003年、TBS系）石田 裕太 役
池袋ウエストゲートパーク スープの回（2003年、TBS系）森マサ 役・木更津キャッツアイ マスター の2役
あした天気になあれ。（2003年、日本テレビ系）会田 聡 役
プライド（2004年、フジテレビ系）島村 真琴 役
東京湾景～Destiny of Love～（2004年、フジテレビ系）早瀬 佳男 役
一番大切な人は誰ですか? （2004年、日本テレビ系）藤尾 哲春 役
海猿（2005年、フジテレビ系）吉岡 哲也 役
TBSテレビ50周年新春スペシャルドラマ・里見八犬伝（2006年、TBS系）犬川 荘助 義任 役
輪舞曲-RONDO-（2006年、TBS系） ヒデ-HIDE- 役
ギャルサー（2006年、日本テレビ系）一ノ瀬 誠 役
東京タワー（2006年11月、フジテレビ系）
映画
「世にも奇妙な物語・映画の特別編」（2000年）
「あしたはきっと」（2001年）
「リボルバー青い春」（2003年）
「さよなら、クロ」（2003年）
「ROCKERS」（2003年）
「木更津キャッツアイ 日本シリーズ」（2003年）
「ジャンプ」（2004年）
「ローレライ」（2005年）
「いぬのえいが」（2005年）
「まだまだあぶない刑事」（2005年、日本テレビ・東映）
「ブース（the booth）」（2005年）
「LIMIT OF LOVE 海猿」（2006年5月6日全国邦画系公開 吉岡哲也 役）
「間宮兄弟」（2006年5月13日公開）
「ダメジン」（2006年）
「東京フレンズ The Movie」
「木更津キャッツアイ ワールドシリーズ」（2006年10月28日公開）
「7月24日通りのクリスマス」（2006年11月公開）
趣味は野球。阪神タイガースのファン。
テレビ
悪いオンナ 誘惑を売る女（1999年、TBS系）千倉 吾朗 役
池袋ウエストゲートパーク（2000年、TBS系）森マサ 役
HERO（2001年、フジテレビ系）
天国に一番近い男・教師編（2001年、TBS系）3年B組生徒・愛川 欽也 役
木更津キャッツアイ（2002年、TBS系）マスター 役
天才柳沢教授の生活（2002年、フジテレビ系）恩田 ヒロミツ 役
きみはペット（2003年、TBS系）石田 裕太 役
池袋ウエストゲートパーク スープの回（2003年、TBS系）森マサ 役・木更津キャッツアイ マスター の2役
あした天気になあれ。（2003年、日本テレビ系）会田 聡 役
プライド（2004年、フジテレビ系）島村 真琴 役
東京湾景～Destiny of Love～（2004年、フジテレビ系）早瀬 佳男 役
一番大切な人は誰ですか? （2004年、日本テレビ系）藤尾 哲春 役
海猿（2005年、フジテレビ系）吉岡 哲也 役
TBSテレビ50周年新春スペシャルドラマ・里見八犬伝（2006年、TBS系）犬川 荘助 義任 役
輪舞曲-RONDO-（2006年、TBS系） ヒデ-HIDE- 役
ギャルサー（2006年、日本テレビ系）一ノ瀬 誠 役
東京タワー（2006年11月、フジテレビ系）
映画
「世にも奇妙な物語・映画の特別編」（2000年）
「あしたはきっと」（2001年）
「リボルバー青い春」（2003年）
「さよなら、クロ」（2003年）
「ROCKERS」（2003年）
「木更津キャッツアイ 日本シリーズ」（2003年）
「ジャンプ」（2004年）
「ローレライ」（2005年）
「いぬのえいが」（2005年）
「まだまだあぶない刑事」（2005年、日本テレビ・東映）
「ブース（the booth）」（2005年）
「LIMIT OF LOVE 海猿」（2006年5月6日全国邦画系公開 吉岡哲也 役）
「間宮兄弟」（2006年5月13日公開）
「ダメジン」（2006年）
「東京フレンズ The Movie」
「木更津キャッツアイ ワールドシリーズ」（2006年10月28日公開）
「7月24日通りのクリスマス」（2006年11月公開）
人間や小動物が他の巨大な生物に生きたまま丸呑みされてしまうシチュエーションを好むフェティシズムの一種である。カニバリズム（人肉食）とは明確に区別される。
捕食者は実在する生物であればヘビやワニ、クジラ、被食対象が小動物であればネコを始めとする肉食獣、或いはウツボカズラのような食虫植物もあり、架空の生物であればドラゴンなどである。また、スライムに取り込まれ内部で溶かされて同化するようなシチュエーションも含まれる場合がある。
丸呑みのタイプ
フェチの対象とされる丸呑みは、残虐性を伴うか否かで2種類に分けられる。
残虐性を伴わない丸呑み
捕食者が被食対象の体を噛みちぎったり、胃の中で消化してしまう描写を伴わないタイプの丸呑み描写は「Softvore」と呼ばれる。このような描写の代表的なものはグリム兄弟による改作以降の「赤ずきん」や、カルロ・コッローディ「ピノッキオの冒険」の終盤でフカ（ディズニーの改作以降、たびたびクジラに置き換えられる）に呑み込まれる場面である。また、ネコが小動物を追い回し、口に入れるが呑み込むには至らないと言う描写はアメリカのカートゥーンで頻繁に見られる。
他には、有名な作品として漫画ドラゴンボールにおける敵役キャラクター、セルによる丸呑みがある。 セルとは、ドクターゲロにより人工的に作られた生物であり、人造人間17号・人造人間18号を吸収して完全体へと成長するという設定がなされている。ちなみに人造人間17号は男性、人造人間18号は女性である。
さらに、作中には魔人ブウという悪役も登場する。こちらは自身の体をスライム状に変化させ人間を包み、己に吸収してしまうという能力を持っている。セルの吸収とは違い、誰でも吸収できる。
ただしこちらの場合、作中で吸収されたのは全て男である。
残虐性を伴う丸呑み
捕食者が被食対象の体を噛みちぎったり、胃の中で消化してしまうような残虐性を伴うタイプの丸呑み描写は「Hardvore」と呼ばれる。「ジョーズ」や「クロコダイル」と言ったモンスター映画がこれに該当する。
捕食者は実在する生物であればヘビやワニ、クジラ、被食対象が小動物であればネコを始めとする肉食獣、或いはウツボカズラのような食虫植物もあり、架空の生物であればドラゴンなどである。また、スライムに取り込まれ内部で溶かされて同化するようなシチュエーションも含まれる場合がある。
丸呑みのタイプ
フェチの対象とされる丸呑みは、残虐性を伴うか否かで2種類に分けられる。
残虐性を伴わない丸呑み
捕食者が被食対象の体を噛みちぎったり、胃の中で消化してしまう描写を伴わないタイプの丸呑み描写は「Softvore」と呼ばれる。このような描写の代表的なものはグリム兄弟による改作以降の「赤ずきん」や、カルロ・コッローディ「ピノッキオの冒険」の終盤でフカ（ディズニーの改作以降、たびたびクジラに置き換えられる）に呑み込まれる場面である。また、ネコが小動物を追い回し、口に入れるが呑み込むには至らないと言う描写はアメリカのカートゥーンで頻繁に見られる。
他には、有名な作品として漫画ドラゴンボールにおける敵役キャラクター、セルによる丸呑みがある。 セルとは、ドクターゲロにより人工的に作られた生物であり、人造人間17号・人造人間18号を吸収して完全体へと成長するという設定がなされている。ちなみに人造人間17号は男性、人造人間18号は女性である。
さらに、作中には魔人ブウという悪役も登場する。こちらは自身の体をスライム状に変化させ人間を包み、己に吸収してしまうという能力を持っている。セルの吸収とは違い、誰でも吸収できる。
ただしこちらの場合、作中で吸収されたのは全て男である。
残虐性を伴う丸呑み
捕食者が被食対象の体を噛みちぎったり、胃の中で消化してしまうような残虐性を伴うタイプの丸呑み描写は「Hardvore」と呼ばれる。「ジョーズ」や「クロコダイル」と言ったモンスター映画がこれに該当する。
オーバーニーソックスは女性の脚を極端にまで長く見せるための最大のアイテム。ミニスカートやキュロットスカートなどと相性がよいことから、漫画（アニメも含む）・コンピューターゲームなどの美少女キャラクターがよく着用している。特に漫画では「名探偵コナン」の毛利蘭、「らんま1/2」の天道あかね（サイハイソックス着用の時もある）、「幽☆遊☆白書」のぼたんなどが時折着用している。
芸能人では眞鍋かをり（2006年から着用）、揚田・あき、羽田惠理香、森口博子、安室奈美恵、市井由理などがよく着用していることで有名。特に揚田は「オーバーニーソックスの女王」とまで言われている。
制服と合わせて穿く女性もいるが、現実の世界ではスカートを短くさせがちになる恐れがあることや、体育などでずり落ちやすいことなどの理由から、オーバーニーソックスが多くの学校で禁止されている。そのため、女性たちは主に私服のミニスカートやキュロットスカートなどと組み合わせている。上記のような不便点があることからタイツやストッキングの方が好まれており、「キャラクターのオーバーニーソックス姿は何度も見たことがあるが、（コスプレなどの特殊な場合を除いて）現実にオーバーニーソックスを履いている人をあまり見たことがない」という人が多いのが現状である。
但し近年、いわゆる『萌え』ブームのためかどうかは定かではないが、徐々に女子高生をはじめ、着用する女性が増えつつある。また、ニーソックスとよく似た外観を持つノンガーターストッキングについても、同様の理由からか徐々に着用者を増やしつつある。入手が非常に困難なサイハイソックスの代わりとして用いられることもある。
男子の着用例としては、近畿大学付属小学校の男子児童の制服が1980年代まで、紺色半ズボンの下に着たガーターベルトで薄手のニーソックスを太ももで釣り下げて着用する形で存在していた事実がある。
芸能人では眞鍋かをり（2006年から着用）、揚田・あき、羽田惠理香、森口博子、安室奈美恵、市井由理などがよく着用していることで有名。特に揚田は「オーバーニーソックスの女王」とまで言われている。
制服と合わせて穿く女性もいるが、現実の世界ではスカートを短くさせがちになる恐れがあることや、体育などでずり落ちやすいことなどの理由から、オーバーニーソックスが多くの学校で禁止されている。そのため、女性たちは主に私服のミニスカートやキュロットスカートなどと組み合わせている。上記のような不便点があることからタイツやストッキングの方が好まれており、「キャラクターのオーバーニーソックス姿は何度も見たことがあるが、（コスプレなどの特殊な場合を除いて）現実にオーバーニーソックスを履いている人をあまり見たことがない」という人が多いのが現状である。
但し近年、いわゆる『萌え』ブームのためかどうかは定かではないが、徐々に女子高生をはじめ、着用する女性が増えつつある。また、ニーソックスとよく似た外観を持つノンガーターストッキングについても、同様の理由からか徐々に着用者を増やしつつある。入手が非常に困難なサイハイソックスの代わりとして用いられることもある。
男子の着用例としては、近畿大学付属小学校の男子児童の制服が1980年代まで、紺色半ズボンの下に着たガーターベルトで薄手のニーソックスを太ももで釣り下げて着用する形で存在していた事実がある。